Nog de nodige uitdagingen voor aanleg oostelijke randweg en tunnel Etten-Leur

Inwoners uit Etten-Leur zijn dinsdagavond bijgepraat over de aanleg van de oostelijke randweg en een tunnel onder het spoor. De gemeente Etten-Leur is de afgelopen periode bezig geweest met het uitwerken van een voorlopig ontwerp. Om tot een definitief ontwerp te komen is er op een aantal punten nog extra informatie nodig.

In de zaal bij ZUITNL in Etten-Leur luistert een groep inwoners dinsdagavond aandachtig naar de presentatie waarin de stand van zaken rondom de randweg en tunnel wordt uitgelegd. Al een lange tijd is de gemeente Etten-Leur aan het onderzoeken of en hoe die plannen er precies uit moeten zien. Daarmee werkt het college toe naar een definitief ontwerp, dat in november gepresenteerd moet worden aan de gemeenteraad.

Op een aantal punten in de plannen loopt de gemeente Etten-Leur tegen obstakels aan. Zo blijft waterberging in het gebied een aandachtspunt, vooral bij de aanleg van de tunnel onder het spoor. Als dit niet goed geregeld is, komt de tunnel bij slecht weer onder water te staan. Daarnaast zijn er uit de milieu- en geluidsonderzoeken andere knelpunten naar voren gekomen, legt omgevingsmanager Kitty van Baaren uit.

Stikstof

Eerder op de dag legt wethouder Jean-Pierre Schouw al aan ZuidWest Update uit waar de gemeente Etten-Leur de grootste uitdagingen ziet. “Dan hebben wij het vooral over de uitstoot van stikstof. Met al het verkeer voldoen wij nog niet aan de minimale grens van de provincie.” De gemeente is dan ook nog volop aan het kijken hoe dat opgelost kan worden. “Daar gaan wij ook het gesprek over aan met de provincie. Zij moet namelijk de vergunning verlenen”, zegt Schouw.

Daarnaast kost het project erg veel geld en is de gemeente nog altijd op zoek naar mogelijkheden om de financiering rond te krijgen. “Wij komen op dit moment nog wel een stukje te kort. Daar hebben wij dan ook een lobby opgezet om te kijken of wij vanuit het Rijk een cofinanciering kunnen krijgen”, aldus de wethouder.

Ook moet de gemeente voor de ondertunneling nog in gesprek met ProRail. Een aanleg van zo’n tunnel onder het spoor betekent namelijk dat twee jaar ervoor een treinloze periode ingesteld moet worden. “Daarover hebben wij al contact gehad en ProRail heeft aangegeven dat zij de technische begeleiding op zich willen nemen”, zegt Schouw.

Reacties

Na de presentatie is er ruimte voor vragen en opmerkingen. Aan de hand van de ontwerpen aan verschillende tafels krijgen de belangstellenden extra informatie over het project. Inwoners zijn vooral positief over de manier waarop de gemeente hen meeneemt in het proces. Zo begrijpen twee oudere dames na het horen van de presentatie waarom sommige onderzoeken lang duren.

Ook inwoner Chris Witte is positief. “Het past wel bij de groei van Etten-Leur, we worden goed meegenomen en ze hebben overal over nagedacht”, zegt hij. Witte woont niet direct aan het projectgebied, maar verwacht wel dat ook hij met de nieuwe verkeerssituatie te maken gaat krijgen.

Ondernemers die aan het Trivium zitten konden via een klankbordgroep meedenken over de ontwerpen. “Met de variant die we nu zien, kunnen we er mee leven. We hebben een goed compromis als alle ‘mitsen’ nog ingevuld worden”, zegt Jurjen van Ameijde, een van de ondernemers. In het voortraject hebben ondernemers al een aantal belangrijke punten doorgegeven. “We hebben nu vijf in- en uitritten en dat zouden er eigenlijk nul moeten zijn, maar dan loop je veel verkeer mis.” In het voorlopig ontwerp zijn er daarom twee in- en uitritten voor ondernemers opgenomen.

Een rotonde met fietsverkeer uit twee richtingen is voor automobilisten een crime.

Toch klinken er ook kritische geluiden. “Na de tunnel komt een rotonde met fietsverkeer uit twee richtingen, maar dat is voor automobilisten een crime”, zegt Witte.

In november geeft de gemeenteraad een ‘go’ of een ‘no-go’ voor de plannen. “Dan hopen wij ook de cofinanciering en het stikstofprobleem opgelost te hebben. In 2034 moeten wij de weg en de tunnel uiteindelijk kunnen gaan gebruiken”, zegt Schouw.