Turborotonde Roosendaal op de schop: prioriteit bij fietsers en voetgangers met extra fietspad en oversteekplaats

De gemeente Roosendaal gaat de turborotonde aan de Burgemeester Freijterslaan opnieuw inrichten. Er gebeuren namelijk teveel ongelukken met fietsers. In 2023 en 2024 is de rotonde uitgebreid geanalyseerd om te kijken hoe het beter kan. Het voorstel is nu om de voorrang voor fietsers te behouden.

Tijdens de analyse zijn verschillende scenario’s onderzocht. Bijvoorbeeld om de voorrang voor fietsers en voetganger in te trekken, een enkele rotonde met een bypass voor het fietsverkeer en een fietstunnel. Maar ook kleine aanpassingen waarbij de huidige situatie grotendeels hetzelfde blijft. Uiteindelijk kwam voorrang voor fietsers op de gehele rotonde als beste uit de bus, zo laat het college weten.

Andere afweging

Toch is dat niet de uitkomst die uit de analyse kwam. Die adviseerde namelijk om de voorrang voor fietsers in te trekken. Dat zou namelijk veiliger zijn. Volgens het college geeft de gemeente de prioriteit aan voetgangers en fietsers. “Het uit de voorrang halen van deze weggebruikers is geen optie”, schrijft het college. Ook noemt ze het STOMP-principe een reden voor de keuze.

Het college legt de link met andere rotondes in de bebouwde kom. Daar is het gebruikelijk dat fietsers voorrang hebben. Daarmee sluit de situatie op de rotonde in Roosendaal aan en blijft het overzichtelijk voor automobilisten. Daarnaast sluit de rotonde aan op de snelfietsroute F58. “In de toekomst kan deze route mogelijk verder worden geleid over het kruispunt, waarvoor voorrang voor fietsers zeer gewenst is”, aldus het college.

Fietspad verlengd

In het plan komt er een extra stuk fietspad bij op de rotonde. Aan de kant van het centrum op de Burgemeeser Freijterslaan wordt het fietspad doorgetrokken. Zo ontstaat ook een complete ronde voor het fietsverkeer. Het tweerichtingsverkeer op de Burgemeester Freijterslaan verdwijnt. Daardoor kan fietsverkeer alleen in de rijrichting fietsen en wordt het overzichtelijker voor automobilisten. Het tweerichtingsverkeer op het fietspad aan de Kade en de Hulsdonksestraat blijft wel zoals het is.

Op deze manier is er volgens het college 22 tot 27 procent veiligheidswinst ten opzichte van de huidige situatie. Ze verwacht in de praktijk zelfs nog meer winst op het gebied van verkeersveiligheid. Daarnaast bied voorrang ook comfort aan langzaam verkeer. “Remmen en optrekken kost langzaam verkeer , en dan vooral de fietsers, veel energie. Voorrang zorgt ervoor dat ze met
gepaste snelheid door kunnen blijven rijden.”

Voor voetgangers wordt de rotonde ook aangepast. Zij krijgen op alle takken van de rotonde een oversteekplaats. Op dit moment zijn dat er drie. Net als bij het fietspad krijgen zij nu ook een oversteek aan de kant van het centrum op de Burgemeester Freijterslaan.

Andere opties

In het onderzoek is er gekeken naar de optie voor een fietstunnel, maar dat bleek niet haalbaar. Dat zou niet het gewenste effect opleveren en er is te weinig ruimte om zoiets te realiseren. “Bovendien liggen er veel kabels en leidingen onder de beoogde locatie”, geeft het college aan.

Ook is naar de mogelijkheid voor stoplichten gekeken, zoals voorheen. Maar dat komt de verkeersveiligheid niet ten goede volgens het college. De snelheid ligt dan nog steeds hoog en een rotonde remt beter af. Ook verwacht het college dat er door zowel automobilisten als fietsverkeer snel door rood wordt gereden als de wachttijd lang is.

Kanttekeningen

Hoewel de voorkeurssituatie veel verbeterd aan de verkeersveiligheid zijn er ook aanmerkingen. Zo bestaat de kans dat fietsers minder alert worden, omdat ze ervan uitgaan dat ze voorrang krijgen. Daarnaast bestaat de kans dat door dubbele rijbanen automobilisten fietsers over het hoofd zien. Bijvoorbeeld vanwege een voertuig dat ernaast het zicht belemmerd. Dat is nu ook het geval, maar de rotonde blijft ruim van opzet waardoor het zicht goed blijft.

Wat betreft automobilisten kan het zijn dat ze op sommige momenten langer moeten wachten als er veel fietsverkeer is. Toch verwacht het college dat de wachttijd beperkt wordt als er een extra fietspad wordt toegevoegd. “Zij komen dan niet meer in conflict met verkeer uit de Hulsdonksestraat dat de stad verlaat”, laat het college weten.

De plannen zijn nog wel afhankelijk van verder onderzoek naar de haalbaarheid. Pas daarna kan de aanbesteding worden gestart. Het college verwacht dat de werkzaamheden niet eerder dan halverwege 2027 van start kunnen gaan.